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分析導致車子顛簸的原因

來源:上海松夏減震器有限公司????發(fā)布時間:2020-04-01 14:55

分析導致車子顛簸的原因:
 
1、減震不好是因為橡膠氣囊太“硬”?
 
   首先一點是許多人可能過度迷信橡膠氣囊橡膠氣囊的作用,也就是說人們就只是單純地將減震理解為“軟”和“硬”。無論是螺旋彈簧加減震筒形式的機械減震,又或者是橡膠氣囊減震,在振動過程中有壓縮也的同時也會有拉伸,“軟”指的只是橡膠氣囊壓縮緩沖的過程,但是事實上抑制振動是壓縮和拉伸兩者共同作用的。我們理想中的橡膠氣囊是在下落的過程壓縮量足夠多,從而能夠起到更好的緩沖作用,然后在回彈拉伸時又希望能慢一點以及往復的次數能少一點。實際上橡膠氣囊的能力往往取決于阻尼和行程,發(fā)揮多大的作用又跟橡膠氣囊的定位設置、駕駛室的重量等有很大的關系。總結起來其實就一句話:沒有質量足夠好的橡膠氣囊能夠完美解決顛簸問題!
 
2、卡車底盤減震有“難處”
 
   可能我們會過分關注了駕駛室部分的減震。從底盤到駕駛室我們可以直觀看到的有減震作用的部件,就有輪胎、懸架(鋼板彈簧和減震筒、或橡膠氣囊減震)、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅,還有你的屁股。在乘用車和客車領域運用承載式的車身結構,對于舒適性的解決方案上利用懸架構造相當重要。如果是載貨車輛則需要考慮到承載力,要知道懸架的剛性和舒適性這兩者很難兼容的。
 
3、用先進技術解決?不如先制定好標準
 
   關于卡車的懸架系統(tǒng)在國外還有比較前沿的技術。德國采埃孚設計了一套商用車使用的半主動懸架技術名為CDC系統(tǒng)(連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)),簡單來說這套系統(tǒng)就是通過計算和電控,來對橡膠氣囊的阻尼進行快速調整以適應不同的行車狀態(tài)和道路顛簸。這個系統(tǒng)不僅可以應用在底盤懸架上,而且還可以使用在駕駛室減震上。
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